走進(jìn)雷甸鎮(zhèn)上的升華物流園區(qū)，才發(fā)現(xiàn)它與我們想象中的輕便、高科技的小件商品物流業(yè)相去甚遠(yuǎn)。黑色的盤(pán)螺鋼、橙色的巨大吊機(jī)、藍(lán)色紅色的貨運(yùn)車(chē)輛與船只——都是屬于重工業(yè)的色彩，充滿(mǎn)了“舊科技“感。

但是，舊科技不代表衰亡。“沒(méi)有被消滅的行業(yè)”，作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的鋼鐵與金屬制造業(yè)目前處于低谷，它需要像升華物流這樣規(guī)模化的、專(zhuān)注于生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)奈锪鲌@區(qū)做它最可靠的“店小二”。

長(zhǎng)三角一流的“店小二”

浙江省湖州市德清縣雷甸鎮(zhèn)是個(gè)占地面積僅54平方公里的小鎮(zhèn)，而坐落在這座小鎮(zhèn)上的杭州升華臨杭物流園區(qū)占地1888畝，是全國(guó)20家5A級(jí)物流企業(yè)之一。

從雷甸鎮(zhèn)中心出發(fā)，沿304省道驅(qū)車(chē)僅十多分鐘，兩側(cè)的視野開(kāi)闊起來(lái)，升華臨杭物流的灰色行政樓便出現(xiàn)在視線(xiàn)中。不同于更為人熟知的電商物流業(yè)，他們運(yùn)輸?shù)氖遣皇芡饨珀P(guān)注的制造業(yè)生產(chǎn)資料——鋼鐵和有色金屬。

升華物流園港口區(qū)域道路與吊機(jī)金冠彤/攝

2010年，升華物流選擇在企業(yè)眾多、市場(chǎng)需求大的杭州初建。“(當(dāng)時(shí))杭州有很多碼頭，還有市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)規(guī)模小發(fā)展起點(diǎn)低，狀態(tài)差、產(chǎn)量不高”，升華物流副總經(jīng)理吳松根回憶杭州此前傳統(tǒng)物流業(yè)在杭州遭遇的窘境，“杭州大規(guī)模城市化之后，大型貨車(chē)進(jìn)不進(jìn)去。”

轉(zhuǎn)機(jī)是在杭州籌辦G20峰會(huì)時(shí)到來(lái)的。“當(dāng)時(shí)有一個(gè)推進(jìn)城市化建設(shè)，國(guó)家物流業(yè)向園區(qū)模式接近，這樣就規(guī)模大起點(diǎn)高規(guī)范，正好利用G20推進(jìn)城市化建設(shè)，抓住這個(gè)機(jī)遇，逐步向周邊輻射。”升華物流園區(qū)的命運(yùn)與被杭州”輻射“的雷甸鎮(zhèn)的命運(yùn)，便聯(lián)系在了一起，令兩者都煥發(fā)出了新的活力。

德清縣雷甸鎮(zhèn)位于杭湖錫線(xiàn)沿岸，緊鄰京杭大運(yùn)河、申嘉湖杭高速、304省道，水路、公路等集疏運(yùn)條件便捷。巨大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是升華物流選擇搬遷到這里的原因。“畢竟是要么不做，做就是做成一流的。”吳松根表示。

鋼鐵和有色金屬的特點(diǎn)就是重，因此，在水網(wǎng)密布的區(qū)域走水運(yùn)，是傳統(tǒng)物流業(yè)降低成本的好辦法。升華物流園抓住了緊鄰運(yùn)河這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)，90%的貨運(yùn)都是水運(yùn)。

從杭州到德清，升華物流的搬遷發(fā)展是城市化與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)小縮影，是國(guó)家相關(guān)政策在制造業(yè)流通環(huán)節(jié)的投射，其自身的發(fā)展經(jīng)歷也是生態(tài)文明建設(shè)的一個(gè)正面例子。

做化工生產(chǎn)起家的升華物流，在太湖生態(tài)整治的關(guān)口，將名下的化工企業(yè)悉數(shù)賣(mài)出，又經(jīng)過(guò)一系列的收購(gòu)并購(gòu)，發(fā)展為了今天的升華物流園區(qū)，走上了低污染低能耗的生態(tài)發(fā)展之路。到今天，園區(qū)堅(jiān)持綠色智能物流園的發(fā)展方向。吳松根表示，今年將重點(diǎn)推進(jìn)園內(nèi)的綠化建設(shè)，目標(biāo)是園內(nèi)“看不到一點(diǎn)泥土”

自2015年在德清開(kāi)園以來(lái)，升華物流致力于構(gòu)建長(zhǎng)三角著名生產(chǎn)服務(wù)型示范物流企業(yè)及示范物流園區(qū)，發(fā)展勢(shì)頭十分可觀(guān)。2017年，整個(gè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入119億元，總吞吐量達(dá)900余萬(wàn)噸。

園區(qū)內(nèi)景金冠彤/攝

對(duì)于園區(qū)的定位，吳松根形象地將它比作“店小二”，將這個(gè)物流園和鋼鐵金屬產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)商、加工商、經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系形容為“我們搭臺(tái)，他們唱戲”。升華物流園區(qū)跳出了傳統(tǒng)小規(guī)模物流單一的運(yùn)輸職能，成為了整個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)資料的中轉(zhuǎn)站。

“我們是相當(dāng)于產(chǎn)業(yè)流通里面的供應(yīng)鏈，作為第三方接管。鋼廠(chǎng)認(rèn)我們這個(gè)基地，把貨放在我們這兒，和銀行合作，和其他的金融公司合作。”整個(gè)物流園區(qū)有一套完善的展示交易、流通加工、通用倉(cāng)儲(chǔ)、保稅物流、碼頭作業(yè)、貨運(yùn)配載、分撥配送、物流商務(wù)以及內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)等配套功能，為長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市生活提供強(qiáng)大的物流保障。

盤(pán)活“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”

走訪(fǎng)中了解到，升華物流為入駐的企業(yè)提供了良好的交易環(huán)境。園區(qū)內(nèi)專(zhuān)門(mén)劃分企業(yè)辦公區(qū)和交易區(qū)，為他們提供了更好的辦公場(chǎng)所。同時(shí)，這樣的科學(xué)規(guī)劃和集約管理也便于企業(yè)在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)貨交易。

園區(qū)內(nèi)金屬材料市場(chǎng)金冠彤/攝

園區(qū)內(nèi)一入住商戶(hù)、杭州森洲貿(mào)易有限公司的陳森彬?qū)@區(qū)的集約模式表示滿(mǎn)意，“營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境、交通、地理位置、倉(cāng)儲(chǔ)硬件都比較好。大家都在一起省得出去找業(yè)務(wù)，比較方便。對(duì)客戶(hù)也方便，對(duì)我們也方便。直接在園區(qū)里建立聯(lián)系，對(duì)周轉(zhuǎn)的流通有潤(rùn)滑的作用。”

但同時(shí)，陳森彬也表達(dá)了自己的憂(yōu)慮。“這里營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境是可以的。只不過(guò)我們這個(gè)行業(yè)(鋼鐵及有色金屬制造與貿(mào)易)不行，因?yàn)槲覀兪?lsquo;夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)’，受到?jīng)_擊比較大。我們也試圖轉(zhuǎn)型，但至少目前來(lái)講不適合。”

對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)前景的擔(dān)憂(yōu)廣泛存在于與升華物流園區(qū)有業(yè)務(wù)往來(lái)的企業(yè)與個(gè)人身上。貨車(chē)司機(jī)張師傅認(rèn)為現(xiàn)在貨拉拉等平臺(tái)興起，貨車(chē)司機(jī)數(shù)量膨脹導(dǎo)致勞動(dòng)力價(jià)格被壓低，跑貨運(yùn)就是“年紀(jì)大了混口飯吃”。

在水運(yùn)方面，船老大們也紛紛“吐苦水”。船老大錢(qián)先生無(wú)奈地說(shuō)，“貨源量太少，運(yùn)價(jià)低，船太多，你不拉他就拉了。現(xiàn)在行業(yè)不景氣，投資下去了之后(這個(gè)船的成本回不來(lái))，就像騎在老虎上面一樣，你想下來(lái)，(但)下不來(lái)了。”

停泊在港口的貨船上標(biāo)明了編號(hào)與出發(fā)港陸思雷/攝

2016年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)軍鋼鐵行業(yè)以來(lái)，行政改革主導(dǎo)的產(chǎn)能去化已然取得顯著成效，鋼鐵產(chǎn)能逐年下降。供給壓制，在鋼鐵領(lǐng)域進(jìn)行了最極致的演繹。需求后期偏弱情形下，供給壓制成供需緊平衡局面主因。

中國(guó)報(bào)告網(wǎng)指出，我國(guó)2016年、2017年的鋼鐵產(chǎn)能分別下降至為11.44億噸、10.98億噸，產(chǎn)能利用率分別提高至70.60%、75.75%。降低產(chǎn)能、提高鋼鐵質(zhì)量與產(chǎn)能利用率成為了盡力擺脫粗放型生產(chǎn)的鋼鐵行業(yè)的唯一出路。

為維持當(dāng)前的供需平衡，市場(chǎng)上的鋼材料流通量在持續(xù)減少，而此前行業(yè)上升期時(shí)增加的從業(yè)人員依然留在業(yè)內(nèi)，就出現(xiàn)了“僧多粥少”的局面。因此，正處于供給側(cè)改革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的“陣痛”期和瓶頸期的鋼鐵和有色金屬行業(yè)，就被不少?gòu)臉I(yè)者解讀為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

目前，整個(gè)傳統(tǒng)鋼鐵和有色金屬行業(yè)切實(shí)存在一個(gè)瓶頸期。而升華物流園區(qū)提供的條件，為這個(gè)行業(yè)目前的生存狀態(tài)提供了一個(gè)過(guò)渡的平臺(tái)和發(fā)展的空間，讓這個(gè)所謂的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”保存實(shí)力，等待下一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。

滿(mǎn)載盤(pán)螺鋼的貨船陸心漪/攝

一方面，升華物流園區(qū)發(fā)揮效益性和集聚性?xún)?yōu)勢(shì)，聚集生產(chǎn)鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)，為他們提供信息、交易平臺(tái)，增加行業(yè)的交易效益；另一方面，物流園區(qū)的集聚性也體現(xiàn)在它為行業(yè)提供了一個(gè)集中的貨運(yùn)配載的場(chǎng)所，降低了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本，提高了運(yùn)輸效率。

升華物流園在發(fā)展過(guò)程中始終堅(jiān)持“快”就是生產(chǎn)資料流通的命脈。園區(qū)保安隊(duì)的沈隊(duì)長(zhǎng)介紹道，園區(qū)的主干道為雙向單車(chē)道，因此進(jìn)出車(chē)輛必須按規(guī)定的線(xiàn)路“各行其道”，減少堵車(chē)與兩車(chē)難以交匯的問(wèn)題；各點(diǎn)設(shè)崗?fù)び杀０踩藛T維持秩序、指示方向。

沈隊(duì)長(zhǎng)介紹園內(nèi)交通管理情況金冠彤/攝

此外，園區(qū)也在使用信息化手段達(dá)到更快更好的管理目的。“比如說(shuō)你要出去受理中心辦理還單的時(shí)候，可以手機(jī)掃碼掃掉。你在15分鐘之內(nèi)從收費(fèi)站出去，可以全面通行，停車(chē)費(fèi)用當(dāng)時(shí)已經(jīng)在受理中心付掉了，這樣就節(jié)省一個(gè)付錢(qián)步驟環(huán)節(jié)，也有收費(fèi)站進(jìn)出的效果。”沈隊(duì)長(zhǎng)介紹道。

貨車(chē)司機(jī)燕師傅也對(duì)物流園區(qū)的速度十分滿(mǎn)意，“他們這里管理的很好，裝貨還是很快的。”張師傅則表示，“跟以前的流程相比，方便了一些，換單子的速度快了。”園區(qū)內(nèi)的一家貨車(chē)公司的負(fù)責(zé)人王先生肯定了集約化園區(qū)模式對(duì)他們發(fā)展的幫助，“多產(chǎn)業(yè)合起來(lái)的園區(qū)這個(gè)模式還是很好的，成本肯定會(huì)好一點(diǎn)。”

“沒(méi)有被消滅的行業(yè)”

對(duì)升華物流園區(qū)來(lái)說(shuō)，整個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)的暫時(shí)困境并沒(méi)有讓它顯露疲態(tài)。不論是連續(xù)運(yùn)作的吊機(jī)、停滿(mǎn)船只的碼頭還是匆匆來(lái)往的工作人員，都在說(shuō)明園區(qū)的發(fā)展形勢(shì)一片向好。

針對(duì)這一現(xiàn)象，升華物流園區(qū)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人魏敏給出了他的解答，“傳統(tǒng)有一句話(huà)叫‘沒(méi)有被消滅的企業(yè)，也沒(méi)有被消滅的行業(yè)’。目前來(lái)講，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，離不開(kāi)生產(chǎn)資料，還是要依托于物流傳統(tǒng)企業(yè)。”

他從一個(gè)更宏觀(guān)的、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的視角來(lái)解讀制造業(yè)的困境。“現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展包括國(guó)家層面的發(fā)展，總有瓶頸的時(shí)候，總有很多企業(yè)會(huì)慢慢的集聚，競(jìng)爭(zhēng)力弱的人員也好、企業(yè)也好，總會(huì)被淘汰、消亡。”因此，制造業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)能優(yōu)化后，將再次釋放活力。

在當(dāng)今的情勢(shì)下，升華物流并不盲從更“紅利“的電商大流，而是專(zhuān)注于在自己的領(lǐng)域內(nèi)做到最好。他表示，在行業(yè)內(nèi)外和長(zhǎng)三角內(nèi)外，升華物流“還是有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的。”他相信，重生后的制造業(yè)必定會(huì)需要規(guī)模化的、更龐大的物流網(wǎng)的支撐。

“傳統(tǒng)制造業(yè)的運(yùn)輸有其運(yùn)輸半徑”，受運(yùn)輸方式和成本等限制，一家物流園區(qū)的承運(yùn)和輻射的市場(chǎng)范圍是有局限的。以升華物流為例，其輻射半徑大約是周邊300公里。魏敏表示，他們要做的就是“這300公里內(nèi)的最好”。這決定了全國(guó)多地都需要建立大規(guī)模物流園區(qū)來(lái)支撐生產(chǎn)資料的正常周轉(zhuǎn)。

2018年第五次全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查結(jié)果顯示，符合此次調(diào)查條件的物流園區(qū)達(dá)到1638家，比2015年第四次調(diào)查的1210家增長(zhǎng)約35%。三年來(lái)園區(qū)數(shù)量年均增長(zhǎng)10%以上，高于同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。這種“店小二“式物流園區(qū)或已成為當(dāng)今物流行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。

對(duì)重工業(yè)制造業(yè)未來(lái)發(fā)展的預(yù)測(cè)也許言之尚早，但不影響那滿(mǎn)載鋼鐵、金屬的貨車(chē)與貨船日復(fù)一日地穿梭在全國(guó)的各條高速公路與水道上，出現(xiàn)在城市的黑夜和熹微的晨光中，最終抵達(dá)一座座即將拔地而起的高樓地基前。

貨船上的夫婦正在吃飯陸心漪/攝

走訪(fǎng)升華物流園區(qū)當(dāng)日，天空中飄著梅雨季標(biāo)志性的連綿小雨。一條靠在船塢正在等待裝貨的小貨船上，船老大夫婦撐開(kāi)了油布，在甲板上相對(duì)而坐，慢慢地吃飯。這是他們十天半個(gè)月的“跑貨“途中難得的悠閑時(shí)光。

作者：上海大學(xué)新聞傳播學(xué)院陸思雷陸心漪金冠彤指導(dǎo)老師：黃建新